Nie będzie cięć w kolejowym rozkładzie do Kątów Wrocławskich

Podróże w pieluchomajtkach na twarzy ?

Trudno się nie zgodzić z wypowiedzią pasażerki z Wałbrzycha. Wyjaśnienie jest proste. Karkonosze, czy przepiękna Dolina Bobru, to ekskluzywny obszar turystyczny, głównie dla bogatych turystów z Niemiec. Trudno by oni podróżowali jakimiś telepiącymi się pociągami. Niewątpliwie znacznie lepsze wzięcie miałaby ścieżka rowerowa w śladzie linii kolejowej Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna. Wystarczy spojrzeć na przykład linii kolejowej nr 283. Dopóki obsługiwały ją KD, pociągami jeździło po paru miłośników kolei. Po przerobieniu na ścieżkę rowerową (o którą od lat walczyli społecznicy) momentalnie pojawiło się mnóstwo bogatych turystów z Niemiec, ceniących sobie wypoczynek w ciszy i spokoju. Tę sytuację świetnie wykorzystała Lwówecka Kolej Konna, jeszcze bardziej wzmacniając potencjał turystyczny okolic Jeleniej Góry. Zapomniane przez Boga i ludzi miasteczko Lwówek Śląski, gdzie co rusz sielankę przerywał przeraźliwy gwizd pociągów i gryzący dym z kominów szynobusów, naraz stało się ekskluzywnym kurortem. Szklarska Poręba powinna iść w sprawdzone rozwiązania.

Należy bardzo pochwalić, jak dobrze rozwija się kolej na Dolnym Śląsku. Wprawdzie artykuł skupia się na gminach i urzędzie marszałkowskim, to jednak nie czarujmy się, jest to główną zasługą Kolei Dolnośląskich. Jest jednak pewna łyżka dziegciu w tym wszystkim, o czym mało kto wspomina. To puste przebiegi, zupełnie nieekonomiczne. Taki przypadek widać jak na dłoni w Wałbrzychu. Pociąg z Wrocławia do Wałbrzycha Fabrycznego przyjeżdża pełny, po czym niemal wszyscy wysiadają. Parę osób jedzie do Boguszowa czy Witkowa. A dalej nikogo. Ale pociąg musi jechać aż do Szklarskiej Poręby, żeby zawrócić. To prawie 100 km w jedną stronę na darmo! Z powrotem jest analogiczna sytuacja. Wsiadamy na Wałbrzychu Fabrycznym do niemal pustego pociągu. Na Wałbrzychu Centrum wszystkie siedzące zajęte, a na Wałbrzychu Miasto czasami trudno szpilkę wcisnąć. Czyli połowę drogi pociąg jedzie przepełniony, a połowę pusty. Czy naprawdę Dolny Śląsk jest taki bogaty, żeby finansować te puste przebiegi? Zrobić jeden czy góra dwa pociągi turystyczne do Szklarskiej Poręby w sezonie, a wszystkie inne zawrócić na Wałbrzychu Fabrycznym, no niech będzie kompromisowo, w Sędzisławiu. Dalej można uruchomić busy, które są o niebo tańsze w eksploatacji. A zaoszczędzone kilometry i tabor przerzucić do wzmocnienia Jaworzyny Śląskiej i Kątów Wrocławskich. Codziennie widzimy, że na tych stacjach naprawdę ciężko wsiąść. KD powinny pilnie rozwiązać ten problem - wycofać puste pociągi ze Szklarskiej Poręby, a dać je do wzmocnienia przepełnionych pociągów na odcinku Wałbrzych - Wrocław. Nie można zmuszać ludzi do korzystania z pociągów na siłę, jeżeli oni tego nie chcą. Za to powinno się dbać o tych ludzi, którzy nie mają oporów w korzystaniu z kolei.

W aglomeracji lwóweckiej nie mieliśmy, nie mamy i prawdopodobnie mieć nie będziemy takich problemów, jak opisane w powyższym artykule. Nasza spółka elastycznie reaguje na potrzeby naszych mieszkańców. Tabor furmankowy rzucamy tam, gdzie zachodzi potrzeby - korekt rozkładu jazdy dokonujemy na bieżąco. W przypadku, gdy kmiecie odkryją nierozkradziony jeszcze odcinek torów kolejowych, natychmiast wzmacniamy tą destynację, aby mogli oni szybko i bez problemu zwieźć konnymi pojazdami LKK pocięte brzeszczotami na mniejsze odcinki szyny do skupu złomu niedaleko nieczynnego dworca kolejowego we Lwówku. Uruchomiliśmy też przed świętami Bożego Narodzenia specjalną ofertę taryfową "Szyna Plus". Za kilo owsa dla naszych koni (wręczanych woźnicy) można przewieźć nieograniczoną ilość razy dziennie (w godzinach działania skupu złomu) kawałki torów kolejowych do ww. placówki (muszą mieć one jednak mniej niż 2 m sztuka). Z biletem LKK w tej taryfie można dostać w lokalnym markecie 10% zniżki na najnowszy typ brzeszczotu - oferta ważna do końca grudnia lub do wyczerpania zapasów (radzę się spieszyć, zostało dosłownie kilka sztuk na stanie magazynowym!).