W tramwaju jak na Titanicu?

autor piszę tylko o drobnych naprawach, tymczasem w tym roku będą nowe tory na Curie-Skłodowskiej, Krupniczej i Nowowiejskiej czyli w miejscach gdzie jest naprawdę ciężko. Przydałoby się to w ramach przyzwoitości także zaznaczyć. Warto sprawdzić też statystyki jak te wykolejenia wyglądają w stosunku do innych zdarzeń na drogach, typu wypadki itd. Okaże się, że to zaledwie ułamek wszystkiego, a tramwaje nie takie złe, jak je dziennikarze malują.

zapewne przekroczył prędkość ale tytuł do bani nie trzyma się ponoć to był statek

Jak można argumentować, że wrocławskie torowiska są w dobrym stanie, bo tylko 2% całości jest w stanie fatalnym? Na zużycie najbardziej są narażone obszary rozjazdów i ostrych łuków, które stanowią tylko kilka % całkowitej długości torowisk. To są właśnie najbardziej strategiczne miejsca, gdzie najłatwiej o wykolejenia i groźne wypadki, a to właśnie one są w złym stanie, zaniedbane latami. Odcinki proste, wydzielone i solidnie wykonane mogą bez problemu wytrzymać kilkanaście lat bez żadnych zabiegów, natomiast rozjazdy nie. W Czechach regularnie prowadzi się szlifowanie wszystkich krzyżownic w miarę ich zużywania, dzięki czemu mają zachowany prawidłowy kształt i nie dochodzi do wibracji przyśpieszających niszczenie całej podbudowy, poprawia się także komfort pasażerów - tramwaj nie podskakuje i nie hałasuje. A u nas za torowisko zabierają się dopiero wtedy, gdy jego dalsza eksploatacja stanowi zagrożenie życia i zdrowia. Dlatego tak często miasto paraliżują remonty, bo niekonserwowane na bieżąco torowisko szybciej ulega dewastacji, zamiast wystarczyć na lata. Na Jedności Narodowej jedno z najlepiej wyremontowanych torowisk we Wrocławiu też zaczyna się sypać, bo szczeliny między płytami nie są dobrze uszczelnione i po deszczach widać, jak woda wypłukuje spod nich piasek na ulicę. Efekty są już zauważalne i tramwajem coraz bardziej rzuca.