Jelenia Góra walczy o wydłużenie trasy S5. "Przejazd jest teraz uciążliwy"

Jest kasa na Sąsiadów maja tam nawet nasi budować autostradę do Lwowa za naszą kasę, poszła ogromna kasa z KPO na jachty dla wybrańców, wcześniej willa plus, teraz SAFE dla diabli wiedzą dla kogo, dług na 75 lat. A chodnikiem do Cieplic nie ma jak dojść bo wygląda jak czołgowisko po manewrach.

Na pograniczu Tatr są aż cztery drogi szybkiego ruchu w bliskiej sobie odległości: A1, S52, S1, S7. Tam nikt nie mówił o trudnych górskich warunkach terenowych i o prognozach ruchu. Po prostu budowano. U nas na wschodniej części pogórza sudeckiego jest S3 i planowana S8. Na zachodniej jego części nie ma żadnej drogi ekspresowej. Drogi dojazdowe do Jeleniej Góry, Karpacza, Szklarskiej Poręby są w niskim standardzie. No cóż ta część regionu pogórza sudeckiego nie liczy się. Wybudowano obwodnicę Maciejowej na odpiernicz się.

Jurek Walcz o tą piątkę bo już idzie zwariować taki ruch na Zgorzelec przez te miejscowość a stan drogi dramatyczny pozdrawiam

I jeszcze super czas przejazdow pociagow do Jeleniej z Wroclawia jest mistrzowski. Do Świebodzic to jeszcze to wyglada , a pozniej to juz patatajka.

Komuś widać Jelenia Góra podpadła i chce ją "udusić" . Już dawno do Jeleniej Góry powinna być doprowadzona jeśli nie autostrada to przynajmniej trasa szybkiego ruchu . Również trasa kolejowa powinna być poprowadzona przez Bolków i Strzegom aby móc dojechać w godzinę do Wrocławia.

Jestem zdruzgotany,że nie ma i co gorsza nie planuje się drogi szybkiego ruchu z Bolesławca do Jeleniej.Tą patatajkę co remontują ze Lwówka,to niech radni sami nią jeżdżą ,same zakręty i 40km/h.To jest dobra droga,żeby sobie do sąsiedniej wsi na kawę podjechać,a nie męczyć się przez 60 km.

Drogi budowane są na chybił trafił, Kłodzko ma obwodnicę a teraz budują S8 a jelenia góra bez obwodnicy, bez drogi dojazdowej, a Kłodzko to jak dzielnica Jelonki, to samo tyczy się Wałbrzycha, dwa największe miasta dolnego Śląska są wykluczone komunikacyjnie, to kpina

Jest rząd pełowców jest bieda oni s3 nie zrobiliby do Lubawki nie mówiąc o tunelu pod Świnoujściem. Nic nie robią

A jeszcze za 3 lata dojazd bedzie jeszcze gorszy, jak ruch tranzytowy pojdzie na S3 i D11. Wtedy 5 i A4 do Kostlomlotow bedzie jednym wielkim korkiem. Już powinna S5 być budowana do Bolkowa, a pozniej Jeleniej, skoro eska ma isc do malutkiego Klodzka co czemu nie do Jeleniej .

Każde malowanie pasów na piątce czy trzydziestce kończy się domalowywaniem linii ciągłych, ograniczając miejsca do wyprzedzania do minimum. To teraz o punkty za wyprzedzanie można łapać hurtowo. Auta osobowe są mocniejsze ,czyli też łatwiej mogą sobie radzić z ciężarówkami, tylko mają znacznie mniej szans. Polityka na zarabianie kasy.

a osemka i na swidnice.....i td

slabo w polsze buduje sie 1 pasmowe drogi jak sutrycza wschoidnia AOWroclaw

Przecież wystarczy przebić tunel od KG do Kowar i problem jest rozwiązany. Budowa drogi klasy S aż do Zgorzelca w takim terenie to poważny koszt.

Zanim wywalczycie S5 do Jeleniej G. realizujcie obwodnice. Szklarska Poręba musi mieć obwodnicę skoro ma być miastem turystycznym, inaczej ruch tranzytowy z S5 rozniesie miasto.

Cóż , modernizujemy w iekszości przedwojenne drogi - przykład A(S)4 , bo nie stac nas na budowę nowej , równoległej. Układy komunikacyjne, w tym drogi krajowe, ekspresowe i autostrady, stanowią fundament rozwoju gospodarczego kraju oraz poszczególnych gmin, odgrywając kluczową rolę w aktywizacji lokalnych rynków pracy. Inwestycje te nie tylko skracają czas podróży, ale przede wszystkim przyciągają inwestorów, generując nowe miejsca pracy i zwiększając konkurencyjność regionów. Wzrost PKB i inwestycje: Transport drogowy generuje znaczną część polskiego PKB i zatrudnia setki tysięcy osób. Dobrze rozwinięta sieć drogowa obniża koszty logistyczne, co stymuluje handel i inwestycje. Nowe autostrady i drogi ekspresowe podnoszą atrakcyjność inwestycyjną gmin, ułatwiając dostęp do terenów przemysłowych i usługowych. Budowa dróg o wysokich parametrach prowadzi do powstawania nowych miejsc pracy, zarówno bezpośrednio przy budowie, jak i pośrednio, poprzez rozwój usług wzdłuż korytarzy transportowych. Mobilność siły roboczej: Infrastruktura drogowa umożliwia szybszy i bezpieczniejszy dojazd do pracy, co zwiększa dostępność pracowników dla pracodawców. Spójna sieć dróg pozwala mieszkańcom słabiej rozwiniętych terenów dotrzeć do większych ośrodków miejskich, gdzie skupiona jest większość ofert pracy. Domykanie sieci: Celem jest tworzenie spójnej sieci komunikacyjnej, co uruchamia dodatkowe efekty mnożnikowe. Inwestycje, takie jak autostrady, muszą być zarządzane tak, aby korzyści (szybki transport) przeważały nad negatywami (ruch tranzytowy). Nowoczesna infrastruktura drogowa to inwestycja o wysokiej wartości dodanej, która bezpośrednio przekłada się na dobrobyt mieszkańców i wzrost przedsiębiorczości

Ta droga powinna być zaplanowana 20 lat temu